為什么說華為給高精地圖描繪了新的想象空間?

并稱其主導(dǎo)制定地圖測繪資質(zhì)華為的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今地圖測繪資質(zhì)華為，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新地圖測繪資質(zhì)華為的想象空間。

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當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī)，海外用戶對(duì)谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會(huì)大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

高精地圖云服務(wù)也是華為重點(diǎn)做的一個(gè)方向，建立了專屬云平臺(tái)，和眾多圖商一起合作，為自動(dòng)駕駛車企服務(wù)，對(duì)于沒有地圖繪制資質(zhì)的企業(yè)，也可以用華為的高精地圖云服務(wù)。

過去很長一段時(shí)間，小鵬、理想、蔚來，華為等企業(yè)均以高精地圖作為駕駛決策的底層信息。然而，從2022下半年開始，自動(dòng)駕駛?cè)﹂_始了浩浩蕩蕩的去高精地圖化，眾多企業(yè)紛紛拋棄純高精地圖的路線，在布局多年后換道。

高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團(tuán)入局,高德百度你還好嗎?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

他告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對(duì)高精地圖、高精定位，包括地圖對(duì) 社會(huì) 賦能方面的爭奪。

騰訊在四維圖新的持股比例，對(duì)四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對(duì)于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級(jí)是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價(jià)的行為。

華為在自動(dòng)駕駛的硬實(shí)力如何?

所以自動(dòng)駕駛的“五官”，需要對(duì)周邊環(huán)境感知、位置感知和速度、壓力等其地圖測繪資質(zhì)華為他信息感知；而自動(dòng)駕駛的“大腦”主要包括地圖測繪資質(zhì)華為：操作系統(tǒng)、集成電路和AI；自動(dòng)駕駛的“身體”包括：動(dòng)力控制、方向控制、以及其地圖測繪資質(zhì)華為他控制。

可以說，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為的硬實(shí)力具有領(lǐng)先優(yōu)勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構(gòu)建了車載計(jì)算平臺(tái)MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實(shí)現(xiàn)了軟硬件一體化。

因?yàn)樵贚4里面，要 覆蓋條件較為規(guī)范簡單的高速和城市環(huán)線，還要能滿足城市內(nèi)部復(fù)雜道路的情況。同時(shí)還要能夠?qū)崿F(xiàn)在車庫、充電站等地，也實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還要能遠(yuǎn)程取車，自動(dòng)充電這些，才算L4。

自動(dòng)駕駛行業(yè)，華為公司處在肯定領(lǐng)跑的水準(zhǔn)。特斯拉最引以為豪的便是徹底自動(dòng)駕駛FSD系統(tǒng)軟件，這是選用三目監(jiān)控?cái)z像頭，相互配合上特斯拉與眾不同的計(jì)算方法來完成自動(dòng)駕駛。

既是華為進(jìn)軍智能 汽車 的開端，又是檢驗(yàn)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的重要車型。華為麒麟990A車規(guī)級(jí)芯片，采用的工藝流程和核心數(shù)堆疊完全是自主研發(fā)的，由國內(nèi)生產(chǎn)，不用擔(dān)心外來限制和制裁的問題。