華為、騰訊、美團(tuán)競(jìng)相入局,高精地圖為什么這么搶手?

1、而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

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2、美團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國(guó)家法規(guī)有序開(kāi)展相關(guān)工作?！?王興和高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動(dòng)作頻頻。

3、華為和騰訊是大家比較熟知的兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)研發(fā)手機(jī)，另外一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)龍頭，所以兩個(gè)集團(tuán)的一舉一動(dòng)都得到了大家的廣泛關(guān)注。華為在自己的會(huì)員中心上面上線了Petal出行，時(shí)間比較短暫，將近兩個(gè)月的時(shí)間。

高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團(tuán)入局,高德百度你還好嗎?

1、而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

2、他告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對(duì)高精地圖、高精定位，包括地圖對(duì) 社會(huì) 賦能方面的爭(zhēng)奪。

3、騰訊在四維圖新的持股比例，對(duì)四維圖新的掌控能力，是完全沒(méi)有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對(duì)于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級(jí)是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價(jià)的行為。

為什么高精地圖被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要拼圖”?

高精度地圖技術(shù)可彌補(bǔ)汽車傳感器設(shè)備的不足。高精度地圖中存儲(chǔ)了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質(zhì)、道路標(biāo)識(shí)等信息，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。在傳感器受到干擾時(shí)，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

看到這你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)高精地圖是個(gè)“可有可無(wú)”的東西：如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導(dǎo)航地圖，一樣可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準(zhǔn)程度能夠直接影響自動(dòng)駕駛的級(jí)別和自動(dòng)駕駛的安全性。

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?

這也給了初創(chuàng)公司機(jī)會(huì)。車廠們往往實(shí)行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國(guó)內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

那么，作為高層管理者，一般會(huì)有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領(lǐng)域延伸任何一個(gè)職場(chǎng)人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會(huì)產(chǎn)生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。

雖然奇虎網(wǎng)比其他初創(chuàng)公司財(cái)大氣粗得多，但齊向東沒(méi)有通過(guò)強(qiáng)行品牌推廣提高奇虎網(wǎng)的知名度。在他看來(lái)，網(wǎng)民放棄一家網(wǎng)站的成本為零，與其花錢造勢(shì)，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產(chǎn)品，讓網(wǎng)民試一次就難放下。 而精準(zhǔn)投放，就成為搜索的一大特性。

地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí),華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?

而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

美國(guó)聯(lián)合航空公司拖拽乘客事件 2017年4月10日，美國(guó)聯(lián)合航空公司在芝加哥發(fā)生了一起拖拽乘客事件。

所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)華為是沒(méi)有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術(shù)支持，兩者有一定的差別。

比起新入局的對(duì)手們，滴滴也并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，曾經(jīng)的滴滴聚焦于網(wǎng)約車和拼車業(yè)務(wù)，容易觸及行業(yè)天花板。而大洋彼岸的同行們，包括Uber和Lyft，則紛紛加碼貨運(yùn)、外賣業(yè)。

如果是，就選擇為允許。也可嘗試卸載重裝百度地圖軟件或更換其高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊他地圖軟件。若以上方法不能解決問(wèn)題，建議先備份數(shù)據(jù)，再恢復(fù)出廠設(shè)置，如果無(wú)效，就備份數(shù)據(jù)后帶購(gòu)機(jī)發(fā)票到華為售后網(wǎng)點(diǎn)檢測(cè)。

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站

另一種，則是華為自己高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

截至目前，大多數(shù)主打智能的車型，在城市路況下，僅能開(kāi)始駕駛輔助功能，只有在高精地圖覆蓋的高速與環(huán)路，才能正常使用領(lǐng)航功能。因此，高精地圖在廠家開(kāi)始逐漸推廣城市NOA功能的背景下，已經(jīng)成為高精地圖測(cè)繪資質(zhì)收緊了限制條件。

近日，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還使用高精地圖， 但未來(lái)發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同 。

正因?yàn)橛羞@些優(yōu)點(diǎn)，高精地圖曾被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)的必經(jīng)之路。 現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)用的高速、城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，比如小鵬的NGP、蔚來(lái)的高速NOA、華為NCA/ICA等等，都需要基于高精地圖，才能充分發(fā)揮功能。

近日，網(wǎng)上又曝光了問(wèn)界M5智駕版的輔助駕駛城區(qū)實(shí)測(cè)視頻，展示了該車在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的智能駕駛表現(xiàn)。而這些讓業(yè)界震驚的智能駕駛能力，完全得益于HUAWEI ADS0的高階智能駕駛系統(tǒng)。